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本站汽車1月5日報道
中國汽車的“大航海時代”，倫敦電動汽車公司（簡稱LEVC）也“躬身入局”。
這個一手創造經典倫敦“Black Cab”（黑色出租車）車型系列的企業，10年前被吉利全資收購，是吉利跨國“買買買”之路的第一站，也是吉利實現技術出海的重要引擎。
在新能源、全球化和乘用化多重轉型的戰略佈局下，2021年，祖籍英國的LEVC正式入駐中國。背靠大吉利，LEVC實現英國考文垂和浙江義烏的雙基地生產，並即將發佈一款代號爲L380的高端純電MPV車型，迎來切入C端和新能源轉型的新拐點。
對話南聖良：LEVC如何打造吉利技術出海樣本（來源：本站汽車）
本期《即興對話》，我們走進吉利總部，和LEVC CEO南聖良一起回顧LEVC轉型的歷史“內因”和戰略邏輯，以及他負責國際業務這幾年的心路歷程。
LEVC的“前生今世”
百餘年曆史，被兩次收購。
LEVC是誰？
誕生於1908年的LEVC，早期被稱爲Carbodies，曾先後推出FX3/FX4兩款產品，彼時，FX4迅速成爲倫敦出租車市場的“霸主”，也成就了一代經典。
1973年，Carbodies難以爲繼被英國錳銅公司全資收購。這一時期，LEVC推出的TX4，成爲後來公衆最爲熟悉的Black cab，而Black cab，也逐漸演變爲英倫文化的一大象徵。
2006年，LEVC進入“吉利時代”。南聖良稱，自吉利入股以來，LEVC先後經歷了三個階段。
第一階段是併購階段，LEVC自2006年逐步實現在中國的落地生根，開始了初步的市場和產品融合行動。彼時，猛銅遲遲未能實現盈利，在2013年被吉利全資收購。隨後，LEVC開啓了吉利時代的第二階段。吉利“砸重金”建設考文垂電動工廠，打造英國研發和造型中心，爲這個品牌注入電動化基因和全球化資源。
“通過沃爾沃SPA架構賦能，讓這個倫敦出租車的品牌、品質、製造工藝、供應鏈、團隊能力和實力都得到了飛躍的發展。”
2015年，增程式純電驅動車型TX5全球發佈。在吉利時代，LEVC邁出電動化轉型的重要一步。隨後，這家企業也在2017年正式更名爲LEVC。
從2006年股份參與，到2013年全資收購，吉利和LEVC的故事已經書寫了十七年。如今，在南聖良的掌舵下，LEVC的轉型路也開始“進階”，開啓了吉利時代的第三個階段。
“先立後破”
2021年，南聖良接手LEVC。彼時，他在吉利已有20餘年，在國際公司也沉澱4年之久。
南聖良的英文名是Alex，他笑稱接手國際業務時已是“壓力山大”，並已經7年沒在國內接受採訪。
掌舵LEVC的心態自是不言而喻。時間拉回至2021年，彼時的LEVC已經擁有考文垂電動工廠，全新開發了新能源的TX系列車型。
“我們下一個階段要把LEVC從高端新能源出租車製造公司，向智能、零碳、出行科技公司去轉變，去升級。”
他和團隊進行了大量的研究和商討，主要思考兩個維度。第一，不能只聚焦倫敦或者英國，要成爲全球性的品牌。第二，不能只是To B的專用車，它要具備To C的產品線。
三年後，吉利技術體系賦能下，SOA架構應運而生。
那麼，從品牌層面，手握百年高端出行歷史的品牌文化是該推倒重來，還是應該繼承革新？
儘管曾被團隊質疑，但南聖良堅持選擇了後者。“各有各的路徑，文化也是這麼傳承過來的。”
彼時的選擇，是南聖良基於慎重考慮、研究後下的決定。他坦言，從投資回報來講，目前的LEVC確實是一門不太好的生意。
“但2021年時，我對三年、五年、十年後，應該帶領這個品牌發展到什麼樣的階段，心裡是有一張路譜的。”
“三年的使命就是要穩中求進，先立後破。”
一方面要保持LEVC在高端出行市場優勢，優化流程、組織、制度，整合資源，穩中求進，TX5車型仍面向全球市場生產銷售。另一方面，還要讓LEVC逐漸轉變爲一門“不虧錢”的生意。
以空間爲切入點 尋找泛藍海市場
以何爲“立”？
南聖良優先爲LEVC選擇了MPV市場。根據規劃，2024年一季度，代號“L380”的全新旗艦MPV—-“陸地空客”，就可以爲公衆提供試駕體驗。
“我們的車有點像A380大飛機，所以叫陸地空客L380，其中，L代表LEVC，代表Large（大）、 Luxury（奢華）、Link（連接），數字3和8分別代表了我們至少可做三座佈局，最多可做八座的空間佈局， 0則代表我們LEVC是一家全球智能零碳出行科技公司。”
而基於SOA空間導向型架構，打造空間品類，正是LEVC爲其打造的核心競爭力。SOA擁有超長架構帶寬，軸距可從3000mm拓展至3800mm，通過長軸距，大空間滿足多車型開發需求。
“羣雄逐鹿的市場，大家說‘卷’的市場，一定要卷出自己的特色。”
找到泛藍海市場，充分利用百年來高端場景多樣化嘗試積累的經驗“底座”，配合全新發布的智慧空間技術，真正把車造到每個用戶心裡去，這也是南聖良優先選擇MPV賽道的初衷。在中國首發後，未來，L380還將逐步進入英國，以及歐洲和中東等地區。
當然，LEVC的產品不僅限於MPV市場。
在LEVC的構想中，隨着智能電動化的發展，汽車正從一個代步工具發展爲第三空間。其打造的空間品類包含MPV，但也將出現很多變形物種。“這個新物種有空間、有智能化、有未來感，可以是座椅可以是牀，也可以是辦公空間，它慢慢就會模糊SUV、旅行車的分類，只把車變成基礎設施。那這個輪上空間，就會被各種充滿想象力的場景替代，變成移動場景。”
那麼，如何盈利？
按照南聖良的說法，先期LEVC還是通過新業務線帶來現金支持，“原來它是特種用車，市場空間比較窄，現在擴展到新的空間品類，市場空間比原來大了很多倍，所以有着巨大的機會，再下一步要提供服務。”
至於，什麼時候能賺錢？
南聖良的答案是三年。
將SOA架構“賦能”考文垂工廠，已經讓吉利的全球化邁向技術出海的新時代。而百年英國品牌深度參與中國市場，也讓吉利的全球化新開了另一扇“窗”。
“現在到了以技術主導競爭的時代，到了以知識產權主導競爭的時代。站在這個維度看問題，我們的機會還是很大的。”
在中國汽車逐夢的時代、大航海的時代，“這是世界給中國的機會，也是給我們這一代人的機會。”