據商湯科技官微，近日，商湯科技與瑞萊智慧簽署戰略合作框架協議，雙方將持續在產品研發、市場拓展等領域開啓戰略合作。根據協議，雙方將聯合構建安全人工智能大平臺，提供生成式人工智能安全可控整體解決方案。
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AI不會從根本上改變知識產權體系
3月28日，WIPO總幹事鄧鴻森接受媒體採訪。 南都記者 黃莉玲 攝
3月26日至29日，以“亞洲與世界:共同的挑戰，共同的責任”爲主題的博鰲亞洲論壇2024年年會在海南博鰲舉行，世界知識產權組織(WIPO)總幹事鄧鴻森在出席論壇期間接受了媒體採訪。
全球每十份知識產權申請就有七份來自亞洲
今年3月7日，WIPO發佈的全球知識產權申報統計數據顯示，2023年全球通過WIPO《專利合作條約》體系提交的國際專利申請總量爲27.26萬件，同比下降1.8%，這是14年來首次下降。如何看待這一國際專利申請趨勢?
鄧鴻森表示，受宏觀經濟形勢影響，全球專利申請量確有下降，但幅度很小，對此不必過於擔心。他認爲更重要的是，各國和公司應繼續投資於創新，增強自身實力，以便在經濟復甦來臨的時候佔據有利競爭位置。
WIPO上述發佈的報告還顯示，2023年亞洲國家佔WIPO國際專利申請的55.7%，高於十年前的40.5%。而中國仍是PCT體系申請量最大的來源國，共提交了69610件申請，位居世界第一，其次是美國、日本、韓國和德國。
“亞洲已成爲全球最強大的知識產權引擎。目前，全球每十份知識產權申請中，就有七份來自亞洲的創新者、創作者和公司。”鄧鴻森認爲，這表明亞洲不僅是商品和資源的聚集地，也正在成爲一個充分創新、技術和數字化的地區。
致力於把“人類創作者和創新者”置於知識產權制度核心位置上
當前人工智能技術正在以前所未有的速度發展，這也給現行的知識產權制度帶來一定挑戰。一個新產生的難題是，當人工智能學習音樂、繪畫、照片和文章時，是否侵犯了這些作品所有者的版權?目前已有一些AI版權糾紛案例顯示，法院對此給出了肯定的回答，還有更多訴訟則仍在審理之中。
“無論結果如何，我相信人工智能的出現是爲了增強和支持人類的創新和創造力，而非替代、破壞或損害它。”鄧鴻森表示，儘管由人工智能引發的新問題極具挑戰性，但這並不是知識產權制度第一次遭受重大技術變革的衝擊。20世紀90年代，隨着互聯網的興起與電子商務的出現，知識產權系統也不得不隨之發展調整。
因此，面對人工智能發展所帶來的衝擊，鄧鴻森認爲知識產權制度也會隨着AI的發展而發展。而他和WIPO的工作仍將致力於把“人類創作者和創新者”置於知識產權制度的核心位置上。
值得一提的是，一些觀點稱人類終將被人工智能所取代，未來不再需要知識產權制度。對此，鄧鴻森持否定觀點。他以音樂創作舉例，人工智能目前僅能複製現有的形式，而不能創造新的音樂樣態。這一情況並未從根本上改變知識產權體系，因此只需要適應新技術的特徵和需求，對現有制度進行部分調整，那麼這個體系在AI時代仍然會保持強大。
借鑑中國在人工智能領域的經驗做法賦能其他國家
據鄧鴻森介紹，WIPO定期都會與193個成員國的代表，以及包括企業界、高校、社會組織、政府監管機構的相關利益方，一起討論人工智能對知識產權制度的影響，並嘗試形成一些共識。
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在討論之外，WIPO也嘗試付諸行動。鄧鴻森表示，WIPO已經發布了兩個AI相關的工具包，一個是面向公共監管機構，另一個則爲公司所設計，旨在指導和幫助企業應對使用AI可能遇到的知識產權問題。
需要關注的是，鄧鴻森強調當前仍有很多人缺乏上網機會，更不用說使用AI技術。爲縮小數字鴻溝，他提到WIPO正在中東地區啓動一個項目，以支持當地AI初創公司利用知識產權推動業務發展。同時，鄧鴻森也期待能與中國開展相關的合作，並借鑑中國在人工智能領域的經驗和做法，賦能其他國家。
博鰲亞洲論壇專家熱議上門養老服務
“建議發展長期護理保險與家政登門服務”
國家統計局1月17日發佈的數據顯示，2023年末，我國60歲及以上人口已佔全國人口的21.1%，這意味着中國已正式邁入中度老齡社會。
3月29日上午，博鰲亞洲論壇2024年年會舉行了展望老齡友好型社會分論壇。多位與會嘉賓就養老服務、社會保障和老年健康等話題建言獻策。
中國社會科學院世界社保研究中心主任、中國社會科學院大學政府管理學院教授鄭秉文在論壇中表示，打造老年友好型社會應重視基礎設施建設，除了各項適老化改造外，還應發展長期護理保險與家政登門服務以減輕家庭養老壓力。
“企業應對不同老人照護需求對護理人員分級管理”
鄭秉文在論壇中表示，打造老年友好社會應加強各類基礎設施建設。其中，家庭生活基礎設施建設，即家庭的適老化改造，是一項需要加快推進的工作。
鄭秉文介紹，大部分省市公佈的數據顯示，有九成老人選擇居家養老。他認爲，在未來的幾十年裡，居家養老都將是公衆的主流選擇，這與經濟發展與文化傳統有一定關係。鄭秉文還強調，將家庭養老的部分壓力向社會疏導，並建立相關制度，不僅能減輕家庭的養老負擔，還能帶動相關產業發展，創造就業機會。
此外，鄭秉文認爲，針對失能失智的老年人羣建立成熟的長期護理保險也十分重要。因此，他表示，隨着我國老齡化步伐加快，應當儘快發展長期護理保險和家政登門服務。
在天鵝到家創始人兼首席執行官陳小華看來，我國的養老服務產業有着廣闊的發展空間，中國獨有的移動互聯網模式可調動起養老產業的活力。他認爲，養老產業應參照外賣、打車等領域的移動互聯網模式向家庭提供上門養老服務。
陳小華還表示，在上門服務中，企業還應針對不同老人的照護需求與家庭條件對護理人員分級管理，並重視防護老年人摔跤等重點問題。
值得一提的是，陳小華與鄭秉文均認爲，養老服務產業的發展不是一個簡單的商業問題。陳小華認爲養老產業具有一定公益屬性。鄭秉文表示，家政登門養老服務產業應該帶有“情懷”地薄利多銷，國家則要提供稅收支持助力產業發展。
此外，鄭秉文認爲，國內應該引入“年齡歧視”概念，並加強相關教育，以消解對退休老人再就業、參與社會的歧視。“老年友好型首先是觀念，然後纔是行動。”
“建議20歲開始建立個人養老金賬戶持續儲蓄”
基本養老保險、企業職業年金與個人養老金是我國養老的“三大支柱”。其中，個人養老金制度推行一年有餘，與其相關討論熱度不減。“個人養老金是否值得投，又是否值得儘早投?”等問題備受公衆關注。
中國人壽保險股份有限公司總裁王軍輝在論壇中表示，老年人要有足夠的養老儲蓄以享受高質量養老服務。與衆多相關從業者與研究人員的觀點一致，王軍輝認爲，個人應該儘早開始持續的養老儲蓄。
王軍輝建議，個人應該從20歲開始建立養老儲備，以爲晚年生活做好準備。他計算出了一系列數字支撐這一觀點。即個人在20歲建立個人養老金賬戶，每年向賬戶投入3000元，40歲後每年投入6000元，50歲後每年投入12000元。在專業機構的管理下，60歲時賬戶中將有66萬元，若複利達到5%則將有80多萬元。
王軍輝強調，爲保障個人養老投資保值增值，公衆應把個人養老金賬戶交給專業養老金管理機構管理。他表示，在全覆蓋、無死角的金融監管體系下，由監管機構認證的專業養老金管理機構值得信賴。
此外，王軍輝還表示，養老金投資系長期投資，人們不應過度關注短期內波動。“對個人來講，是否有錢是首要問題。在銀髮經濟的帶動下，養老產業一定會發展得越來越好，我們應該擔心自己是否有錢購買這些服務。”王軍輝說。
採寫:南都記者 李玲 胡耕碩 王森 呂虹 黃莉玲 發自博鰲
炸裂！用火箭送快遞不是夢？淘寶牽手這家公司探索試驗
炸裂！用火箭送快遞不是夢？淘寶牽手這家公司探索試驗
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快遞即將用火箭來送！你能想象是什麼情景嗎？
3月31日，北京箭元科技有限責任公司（簡稱“箭元科技”）計劃聯合國民電商平臺淘寶開展利用可重複使用火箭技術運送快遞包裹的新模式探索試驗。
箭元科技稱，如果該項目進展順利，未來在淘寶下單後，有望在全球範圍內實現淘寶快遞“小時達”。
火箭+淘寶=快遞全球“小時達”？
據箭元科技介紹，目前，“箭元淘寶小時達試驗室”正在緊鑼密鼓地開展火箭貨運試驗的準備工作。通過此次合作，不僅爲傳統物流行業帶來了全新的發展機遇，更將助力我國商業航天事業加速發展。
箭元科技稱，如果該項目進展順利，未來在淘寶下單後，有望在全球範圍內實現淘寶快遞“小時達”。
不過需要說明的是，客觀來說，以現有的技術和能力，短期內實現目標並不容易。但這必將是一個偉大的、有意義的長期探索。
據瞭解，本次火箭快遞的探索，基於箭元科技自主研發的“元行者一號”中大型不鏽鋼可複用液體運載火箭。火箭爲不鏽鋼箭體，採用工業化製造技術和創新的海上回收技術，有效降低研製風險、縮短研發週期，以滿足太空基礎設施建設對大型運力火箭日益增長的需求。
箭元科技已於2023年完成“元行者一號”全尺寸驗證型火箭的靜態點火試驗與海上落水回收試驗，實現了國內中大型不鏽鋼液體火箭海上回收技術的重大突破。公司計劃於近期開展首次海上濺落回收飛行試驗，同時進行首次火箭送快遞的測試，屆時將標誌着中國火箭“陸地快遞”運輸的實現已具備技術可行性。
火箭送快遞會不會運貨量有限？
目前，已投產的“元行者一號”驗證型火箭的頭段部設置了火箭快遞貨運艙，其體積達120立方米，運載能力可達10噸。箭體直徑4.2米，不僅能運送大量的“中小件”快遞，還可運送普通轎車及小型貨車等大件貨物。
箭元科技稱，未來，公司將秉承“新技術硬科技、新產品快迭代、新商業強合作”的理念，願與支持和參與中國航天事業發展的各方力量攜手並進，助力航天強國建設，同心共圓航天夢。
箭元科技是誰？
淘寶大家都熟悉，牽手淘寶推動火箭送快遞的箭元科技究竟有何來歷呢？
箭元科技成立於2019年，是國內首個採用“不鏽鋼箭體+液氧甲烷”方案，開發可回收全複用中大型運載火箭的民營企業。
天眼查信息顯示，箭元科技實控人、董事長爲魏一。
魏一曾表示，中國商業航天目前的主要瓶頸在於火箭產業鏈還不成熟。他認爲，目前國內商業火箭的生產量和發射量較少。同型號火箭每年發射量要達到10發以上，火箭才能進行批量化生產，才能讓商業航天產生規模化效應。
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當前，從民營火箭企業來看，SpaceX的“星艦(starship)”錨定“不鏽鋼+液氧甲烷”技術路線，是目前全球範圍內實現平民化、航班化太空運輸的最優解決方案。
箭元科技則對標最先進的技術路線方向，在現有航天發射管理體系下，以最高效的創新模式，打造“行者”系列運載火箭，以支撐國家太空基建對於火箭運力需求的急劇提升，同時服務點對點運輸、太空旅遊、空間站建設、深空探測等市場。
資料顯示，2023年，箭元科技按計劃先後突破元行者一號一子級靜態點火試驗、控制系統與發動機聯合搖擺熱試車及一子級落水回收試驗等三個研發里程碑，爲2024年元行者一號海上濺落回收試驗和飛行試驗奠定了堅實基礎。
同年11月，箭元科技完成第三輪戰略引資工作，融資金額2億元。本次融資由錦沙資本領投，濟鋼東泰跟投。
錦沙資本總經理嚴佳表示，錦沙資本作爲沙鋼投資公司一級市場投資板塊的核心平臺，堅定相信中國商業航天有很大的成長空間，民營航天是國家航天事業發展的重要有益補充。元行者一號通過採用不鏽鋼材料和海上濺落回收，從生產製造和回收複用雙線降低發射成本，是技術創新和技術繼承的有效結合。錦沙有信心，元行者一號有望在國內最早實現中大型可複用火箭的入軌及回收。
濟鋼東泰董事總經理王樹坪則認爲，空天信息產業已經成爲驅動我國經濟發展的新引擎，尤其是低軌互聯網被納入新型基礎建設範疇，更給行業帶來前所未有的機遇。對箭元科技的投資是濟鋼東泰空天產業基金在商業航天行業的又一項重大布局，箭元團隊對“不鏽鋼+液氧甲烷”技術路線的深刻理解和堅定信心，以及對商業模式的深入思考，能夠真正地打造出既滿足當前低軌星座組網高效發射需求，又能最快實現商業價值的運載火箭。
去年我國民營火箭共發射13次
全都是心理迴避！自覺面對威脅時 你會陷入「戰、逃、僵」哪種反應？
淘寶牽手箭元科技的背後，是我國民營火箭產業的蓬勃發展。
去年，民營火箭企業共發射13次，2022年爲5次，同比增長160%；而在發射成功率方面，民營企業成功入軌12次，佔我國總髮射任務的18%左右，而在2022年，這一佔比僅爲7.46%左右。一年的時間內，民營企業發射次數不僅大幅增加，成功率也在成倍增長。
目前，公認的商業航天產業鏈大概分爲上游製造、中游發射、下游應用與運營。按照有關報告的預計，我國商業航天產業規模今年將突破2.3萬億元。同時在一系列政策支持下，我國商業航天產業正在迅速成長。從企業數量來看，去年我國商業航天領域新增企業數量爲113272家，同比2022年的87844家，增長了28.95%。在這其中，有43%爲火箭製造企業，35%爲衛星製造企業。
進入2024年，民營火箭企業捷報頻傳。東方空間憑藉今年1月份成功發射的引力一號火箭，創造了全球最大固體運載火箭等多項紀錄。目前已經開始進行可回收液氧煤油火箭的方案設計，預計在2025年首飛。
另一代表企業藍箭航天正在研製可重複使用垂直起降回收驗證火箭。據介紹，這款火箭一子級可複用20次，未來這型可重複使用火箭的發射成本將達到每公斤2萬元左右，相比目前國內民營火箭每公斤約8萬至11萬元，發射價格將大幅降低。
記者注意到，高頻次商業運載火箭發射的背後存在着一個共同的誕生地——北京亦莊經濟技術開發區的“火箭一條街”。
中國民營火箭首次全箭飛行、首次入軌發射成功、首次將商業組網衛星送入500公里太陽同步軌道、首次實現一箭多星發射、首次實現連續發射成功……這些中國民營火箭的第一次突破都誕生在亦莊，商業航天正從這裡加速“飛”向宇宙。
目前，在這裡落地的民營火箭整箭研製企業佔全國75%以上，全國成功發射的商業火箭共8個型號，其中6個在這裡。
與此同時，各地也在紛紛出臺鼓勵政策佈局火箭這一賽道。
記者瞭解到，目前海南、安徽、陝西、上海、北京等地，紛紛在出臺政策鼓勵形成商業航天產業集羣。其中，爲加快形成商業航天新質生產力，北京市成立了可重複使用火箭技術創新中心，加速星箭關鍵核心技術攻關，正在推動建設火箭大街、衛星小鎮等產業集聚區，構建“南箭北星、兩核多園、津冀聯動”的產業發展格局。
責編：朱雨蒙
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校對：高源
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《科創板日報》3月28日訊（記者 黃心怡）《科創板日報》記者獲悉，智能手機芯片廠商聯發科，已成功在天璣9300等旗艦芯片上部署通義千問18億、40億參數大模型，實現大模型在手機芯片端深度適配，讓通義千問在離線情況下依然可以運行多輪AI對話。未來，雙方還將基於天璣芯片適配70億等更多尺寸的大模型。
目前，聯發科是全球智能手機芯片出貨量最高的半導體公司。Canalys最新數據顯示，其2023年第4季度出貨超1.17億部，蘋果以7800萬出貨量位居第二，高通以6900萬出貨量位居第三。而通義千問是阿里雲自研的基礎大模型，迄今已推出千億參數的2.0版本以及開源的720億、140億、70億、40億、18億、5億參數等尺寸，以及視覺理解模型Qwen-VL、音頻大模型Qwen-Audio等多模態大模型。
在MWC2024期間，聯發科攜多款人工智能應用亮相展會，其中就包括天璣9300和8300兩款芯片。據瞭解，天璣9300芯片已在國外實現支持Meta Llama 2的70億參數大模型應用，國內在vivo X100系列手機上落地端側70億參數大語言模型，並在端側實驗環境跑通130億參數模型。
此次聯發科和阿里雲的合作，則是首次實現通義大模型的芯片級軟硬適配。阿里巴巴通義實驗室業務負責人徐棟介紹：“端側AI是大模型應用落地的重要場景之一，但面臨軟硬件難適配、開發環境不完備等諸多挑戰。阿里雲與聯發科此次完成了大量底層適配及上層開發的系列技術及工程難題，真正把大模型‘裝進’手機芯片中，探索端側AI的Model-on-Chip部署新模式。”
除了聯發科外，高通也積極推動大模型落地手機終端。3月18日，高通宣佈推出第三代驍龍8s移動平臺，支持100億參數級別的大語言模型，也能夠支持多模態生成式AI模型，包括目前的Baichuan-7B、Gemini Nano、Llama 2和智譜ChatGLM等來自百川智能、谷歌、META等公司的大語言模型。據悉，小米Civi 4 Pro將首發搭載驍龍8s移動平臺。
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一名消費電子行業分析師對《科創板日報》記者表示，此次阿里雲和聯發科的合作，意味着國內手機廠商有了百度以外的選擇。
記者瞭解到，榮耀、三星此前都宣佈了與百度文心一言的合作。比如，三星最新旗艦手機Galaxy S24系列集成了文心大模型的多項能力，包括通話、翻譯、智能摘要等。另有消息源透露，蘋果方面正在和百度進行接觸，希望使用百度的人工智能技術，且雙方已進行初步會談。
上海人工智能實驗室領軍科學家林達華表示，隨着雲端大模型規模的指數級成長，端側即將迎來黃金增長期。雲端協同將成爲未來的重要趨勢，由雲側計算建立天花板，端側計算將支撐用戶使用大規模放量。
根據諮詢機構IDC的預測，2024年中國智能手機市場出貨量將達到2.77億臺，同比增長2.3%。其中AI手機出貨量將會達到3660萬，同比增幅超過3位數。手機端AI大模型的應用將更爲廣泛。
領克07 EM-P引領智能座艙革命，與華爲、小米共築未來
近幾年，新能源汽車市場的發展極爲迅猛，越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來，新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今，對於所有的科技巨頭來說，智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向，而隨着華爲、小米等科技大佬的入場，汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。
最近，領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世，與此同時，備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作，不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮，更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。
領克07 EM-P，這款集智能與新能源於一身的傑作，將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實，實現了不同終端設備的無縫連接。其中，Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環，通過Flyme Link功能，實現了與領克07 EM-P的深度互聯，其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能，還是與家居設備的協同互動，Co Pad都能輕鬆勝任，爲用戶帶來前所未有的智能體驗。
作爲中國汽車行業的領軍者，領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品，更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件，不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野，更彰顯了其品牌實力和市場地位。
展望未來，汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力，有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出，無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局，將爲其未來的發展注入強大的動力。
總之，領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作，將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗，同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆，讓我們拭目以待！
純電性能N來真的！ 全新Hyundai IONIQ 5 N、IONIQ 6 N預告七月中現身
純電性能N來真的！ 全新Hyundai IONIQ 5 N、IONIQ 6 N預告七月中現身
圖／摘自Hyundai N Worldwide Instagram
Hyundai IONIQ 5純電跨界休旅在發表一年多後，同樣建構於E-GMP全球電動車模組化底盤平臺的IONIQ 6在六月底時無預警現身，雖然當天只先帶來了外觀廠照讓我們過過乾癮，不過與Prophecy Concept幾乎相似的外型以及風阻係數僅有0.21Cd值的表現，讓人十分期待預計在7月15日2022釜山車展舉行全球發表會上所帶來的其餘細節。
全新Hyundai IONIQ 6外觀設計幾乎參照兩年前發表的Prophecy Concept概念車。 摘自Hyundai
不過在此之前，Hyundai在5日於官方社羣媒體上發佈了三則貼文，預告將於7月15日時於自家韓國舉辦「N Day 2022」─專屬於Hyundai N Performance性能車的一系列活動，且活動現場還將帶來全新的N性能車。儘管原廠在貼文中並未表明是哪款新性能車要發表，但不少韓媒紛紛推測就是醞釀多時的N Performance全新篇章─純電現代汽車性能N系列！
圖／摘自Hyundai N Worldwide Instagram
目前Hyundai N Performance旗下產品陣容包括i30 N、i30 Fastback N、Veloster N (但是快停產了)、Kona N與Elantra/Avante N，而先前在性能四門房車Elantra/Avante N發表之前，原廠就已經透露出未來可能會推出建構在E-GMP底盤上的「純電N性能車」，幾個月後又見到歐洲道路上出現了全新IONIQ 5 N的僞裝測試車，算是驗證了Hyundai這項純電性能車的計劃。
Hyundai Elantra/Avante N。 圖／摘自Hyundai N Worldwide Instagram
據傳N Day 2022活動上除了動力系統與Kia EV6 GT相同的IONIQ 5 N外，Hyundai還將帶來預計最大馬力擁有600hp的IONIQ 6 N，與以47年前、於1975年誕生的「小馬」Pony爲建構基礎而生的全新高性能概念車 (動力編成尚未明朗)，以及去年曾以外型如Kia Stinger，結合電動系統與氫燃料電池的的FK Vision Concept，其最大馬力可輸出671hp，零百加速更只需要4秒就能完成，算是Hyundai較爲獨特的電動概念車。
Hyundai Vision FK Concept展示了現代汽車集團新一代氫燃料車的技術實力。 摘自Hyundai
另外，Hyundai在活動現場也可能會發布關於N Performance的車款計劃與純電賽車等資訊。
圖／摘自Hyundai N Worldwide Instagram
vivo新款摺疊屏能否靠降價吸引更多用戶？
時隔一年後，vivo於3月26日正式推出新款摺疊屏X Fold3系列。
IDC數據顯示，2023年中國摺疊屏手機市場出貨量約700萬臺，同比增長114.5%。在智能手機銷量整體放緩的當下，摺疊屏表現出了少有的增長潛能。也因此，除蘋果外，主流品牌都相繼推出了摺疊屏手機。
爲了拿下更多市場份額，vivo此次的摺疊產品策略調整頗多。
首先反映在重量上。新機vivo X Fold3減重至219g左右，作爲對比，直板機iPhone 15 Pro Max爲221g。“握持體驗接近直板機”已是廠商們設計摺疊屏的共識。vivo之外，華爲與小米摺疊屏都將重量列爲產品重心之一。
但價格仍給摺疊屏豎起了高門檻，以主流廠商爲例，華爲Mate X5和三星Galaxy Z Fold5均爲12999元起售，OPPO Find N3則是9999元起售，普遍在10000元上下。
vivo X Fold3起售價相對較低，有標準版與Pro兩個版本，前者價格下探到了6999元，較上代有2000元的降幅，這在以單款產品爲主的摺疊屏市場中並不多見，Pro版的起售價則爲9999元。
在接受界面新聞等媒體採訪時，vivo產品副總裁黃韜表示，提供兩個版本更多是考慮實際用戶的需求。換言之，該公司希望通過細分產品，以更親民的價格吸引到更多的潛在用戶。過去市場的普遍做法，是用萬元起售的一款摺疊產品（僅內存不同），在高端與商務市場上獲取用戶。
面對低於行業平均水平的起售價，黃韜也強調，短期內價格很難進一步下探。
減重與降價之外，vivo還希望爭取更多的蘋果用戶。分析師郭明錤表示，蘋果的摺疊屏產品預計將在2027年投入量產。面對尚有時日的摺疊空窗期，vivo在本次發佈會上喊出了“藍蘋果”的slogan。
具體來看，vivo推出了辦公套件，支持用戶在Mac與自家摺疊屏間更高效傳輸文件，從體驗來講接近於iPhone的Airdrop。此外，vivo還在摺疊屏上推出了“遠程控制Mac”功能，通過與Apple生態的更多聯動，去補位蘋果沒有摺疊手機的空檔。
另據vivo產品線總經理洪沂透露，未來該品牌會繼續推出豎向小摺疊的產品，以進一步豐富摺疊屏產品佈局。
儘管國內摺疊屏市場已連續四年增速超過100%，但TrendForce的報告顯示，摺疊屏在智能手機份額中佔比不到2%。黃韜也指出，“目前摺疊屏總量不是很大”。vivo能否憑藉現有的摺疊屏策略撬動更多市場，也將影響未來的摺疊屏手機格局。
銅纜高速連接器概念股集體高開 新亞電子、得潤電子雙雙競價漲停
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被误解的爱（境外版）
財聯社3月20日電，新亞電子、得潤電子雙雙競價漲停，華豐科技漲超10%，兆龍互連、鼎通科技、意華股份、博威合金等高開。消息面上，英偉達GB200NVLink Switch和Spine由72個Blackwell GPU採用NVLink全互連，具有5000根NVLink銅纜（合計長度超2英里）。
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導入新一代數位服務！Audi北臺中展示中心正式開幕
Audi北臺中展示中心盛大開幕！（右起 臺灣奧迪行銷處長石田英明、臺灣奧迪售後服務暨通路發展處長 Frank Lohwasser、臺灣奧迪授權經銷商 和順利汽車 總經理 許景翔、臺灣福斯集團暨臺灣奧迪總裁安薩瑞 Rahil Ansari、AUDI AG 德國總部海外銷售副總裁 André Konsbruck、臺灣奧迪授權經銷商 和順利汽車 董事長 廖祿彰、AUDI AG 德國總部海外區域市場總監 Alexander von Waldenburg-Dresel、臺灣奧迪銷售處長孫敏郎） 記者張振羣／攝影
臺灣奧迪（Audi Taiwan）於通路、服務兩大面向持續進化，攜手經銷商夥伴和順利汽車於中部地區建置第三座銷售據點「Audi北臺中展示中心」即日起加入服務行列，提供中部地區的四環車主及消費者豪華品牌體驗。全新Audi北臺中展示中心鄰近洲際棒球文創園區，且能快速連通74號快速道路及國道四號交流道出口，位處優越的地理位置，提供南來北往車主及消費者便捷的服務。
全新Audi北臺中展示中心鄰近洲際棒球文創園區，且能快速連通74號快速道路及國道四號交流道出口，位處優越的地理位置，提供南來北往車主及消費者便捷的服務。 圖／Audi提供
開幕之際，臺灣奧迪總裁安薩瑞Rahil Ansari表示：「Vorsprung 品牌策略重點目標，即是讓國內消費者更容易接觸認識Audi，爲每位車主及消費者提供如家人般的愉悅顧客體驗，感謝和順利汽車夥伴齊心合作，我們迎來全新Audi北臺中展示中心，提供中部地區車主及消費者更便捷的服務，亦爲品牌通路拓展更邁進一步；Audi北臺中展示中心更導入Audi Progressive Retail Concept 設計概念，整合永續、設計美學與數位科技，創造以人爲本的品牌體驗。」
臺灣奧迪總裁安薩瑞Rahil Ansari表示：「Vorsprung 品牌策略重點目標，即是讓國內消費者更容易接觸認識Audi，爲每位車主及消費者提供如家人般的愉悅顧客體驗，感謝和順利汽車夥伴齊心合作，我們迎來全新Audi北臺中展示中心，提供中部地區車主及消費者更便捷的服務。」 記者張振羣／攝影
Audi北臺中展示中心
臺灣奧迪經銷夥伴和順利汽車看好國內豪華汽車產業發展性，鎖定臺中市潭子樞紐地區，斥資新臺幣近4.3億元，建置全新Audi北臺中展示中心。全新據點佔地總面積近800坪，導入Audi Progressive Retail Concept新世代銷售據點設計風格，融合永續化理念，展示中心使用環保綠建材達86.9％。
Audi北臺中展示中心以開放式陳列布局，1至2樓爲新車展示專區，共可展示8部新車款，配置顧客休憩區、迷你高爾夫、Audi Collection原廠精品及兒童遊戲等區域，提供滿足各式年齡族羣的顧客服務。
Audi北臺中展示中心以開放式陳列布局，1至2樓爲新車展示專區，共可展示8部新車款，配置顧客休憩區、迷你高爾夫、Audi Collection原廠精品及兒童遊戲等區域。 記者張振羣／攝影
Audi北臺中展示中心亦設置第10座Audi極速充電站，採用最新180kW充電樁機型，開放給適用CCS1充電規格的電動車使用，鄰近國道的地理位置讓電動車主能就近補電，串連其他9座Audi極速充電站與充電營運夥伴的充電站點，擴充充電漫遊網絡，延續純電生活圈的共好理念。
Audi北臺中展示中心亦設置第10座Audi極速充電站，採用最新180kW充電樁機型，開放給適用CCS1充電規格的電動車使用。 記者張振羣／攝影
此外，全新Audi北臺中展示中心的維修保養服務中心將於2023年第一季面市，偕同Audi臺中、Audi南屯嚴選中古車暨服務廠及Audi彰化展示中心等據點，爲中部地區車主與消費者提供全方位優質服務。
持續優化數位服務 顧客旅程再進化
臺灣奧迪亦於Audi北臺中展示中心開幕之際展演新一代數位服務功能，讓四環車主及喜愛Audi的消費者得以在展示中心或家中使用Augmented Reality擴增實境客制賞車功能，享受高自由度地查看興趣車款的產品資訊、特色介紹，甚至客製化喜愛的內外觀細節；造訪展示中心時，可透過Virtual Reality虛擬互動探索體驗，搭配銷售人員介紹以多元管道方式探索Audi，新式數位服務將陸續導入至Audi全臺授權展示中心據點。
臺灣奧迪亦於Audi北臺中展示中心開幕之際展演新一代數位服務功能，讓四環車主及喜愛Audi的消費者得以在展示中心或家中使用Augmented Reality擴增實境客制賞車功能，享受高自由度地查看興趣車款的產品資訊、特色介紹，甚至客製化喜愛的內外觀細節。 記者張振羣／攝影
除融合數位與實體的賞車服務之外，臺灣奧迪也將同步導入全新Audi Shop線上數位商務服務，不僅使用者介面更加直覺便捷，未來更能夠線上預訂車款或購買Audi Collection精品，也可以根據需求設定喜好的付款方式與運送地點，輕鬆展開Audi 數位服務旅程。伴隨國內數位化消費習慣迅速演進，臺灣奧迪相信整合實體空間與數位虛擬的新世代服務，是創造最佳顧客體驗的關鍵契機。
【Audi北臺中展示中心】地址：臺中市潭子區環中東路一段８號服務電話：04-2533-7288
為WRX STI默哀！Subaru正式宣佈不再推出燃油版WRX STI
為WRX STI默哀！Subaru正式宣佈不再推出燃油版WRX STI
新世代WRX確定不會有WRX STI車型。 圖／摘自Subaru
全新VB世代WRX登場後，儘管Subaru車迷對於新WRX的外觀都有不同的想法，但對於那採全新SGP底盤與FA24渦輪引擎的新車還是覺得十分香甜，正在想是不是到了WRX STI登場時外觀能夠變得更殺一點。但Subaru原廠直接了當了扼殺了這個夢想，宣佈不再推出燃油版的WRX STI。
新世代WRX確定不會有WRX STI車型。 圖／摘自Subaru
Subaru of America原廠於3月11日發出聲明：
「隨着汽車市場繼續朝着電氣化方向發展，Subaru專注於我們未來的跑車和高性能汽車應如何發展，以滿足不斷變化的市場需求以及溫室氣體 (GHG)、零排放汽車 (ZEV) 的法規和要求，和企業平均燃油經濟性 (CAFÉ)。
因此，Subaru公司正在探索下一代Subaru WRX STI的任何可能性，包括電動化。與此同時，我們不會基於新的WRX平臺生產下一代內燃機WRX STI。
WRX STI和STI品牌代表了Subaru高性能車輛的頂峰，體現了Subaru獨特的 DNA和拉力傳統。展望未來，我們也期待將STI的精髓融入我們的下一代車輛中。」
Subaru一位發言人證實這一代WRX不會有STI版本。並接着表示電動化可能意味着混合動力或純電動，也說到原廠沒有宣佈WRX STI何時迴歸。
新世代WRX確定不會有WRX STI車型。 圖／摘自Subaru
從原廠的聲明來看，這一代WRX確定不會有STI版本，也就是說WRX STI實際意義上已經走向墳場，即便可能會在未來以某種形式的電動化重生，但那也不再是我們熟悉的WRX STI。
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也就是說，目前Subaru能買到最強的性能轎車，就僅剩新推出配備了2.4 DIT引擎有着271hp/35.6kg-m的輸出，並有着SPT變速箱和六速手排變速箱可選的WRX了。雖然這僅是Subaru of America對美國市場的發言，日本市場並沒有同步發聲明，有沒有可能僅剩日本市場開發WRX STI呢？但至少目前爲止這對於Subaru最大市場的北美來說無疑是個巨大噩耗。
Subaru WRX STI EJ20 Final Edition。 記者趙駿宏／攝影
Subaru WRX STI EJ20 Final Edition。 記者趙駿宏／攝影